Dicembre 5, 2021

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Smart e-Cup: Crazy Stromer Brand Cup | Motore dell’auto e sport

Il motorsport elettrico è ancora agli inizi: costi elevati e mancanza di infrastrutture causano problemi. La Smart EQ FordVo e-Cup in Italia ti mostra come offrire un gioco ancora più emozionante in modi semplici.

Da anni un nuovo evento sta conquistando il cuore degli appassionati di motorsport. Gli adulti ridono come bambini piccoli. I corridori che avevano già visto tutto non potevano credere ai loro occhi. Anche i critici più aspri diventano credenti in pochi minuti.


Ma non vedrai auto super sportive nuove di zecca o altri mostri di potenza sputafuoco in pista. No, più di 20 auto elettriche intelligenti combattono duramente ogni centimetro e sono completamente silenziose tranne che per le gomme che cantano. Nella Smart EQ Fordvo e-Cup compete una versione leggermente modificata dell’auto da strada da 82 CV.


Massimiliano Palambo, brand manager del Campionato Young Stromer, spiega proprio con questo approccio al ribasso il suo vivo interesse per la sua piccola serie principale: “Dato che le nostre vetture non hanno molta potenza bisogna guidarle con più precisione. Obbliga i piloti ad osare più manovre .” Sulle tracce della e-Cup, alle persone piace guidare con molti contatti.

Smart EQ Fordvo e-Cup

A parte le modifiche relative alla sicurezza simili a una gabbia, la Racing Smart è in gran parte simile alla sua controparte stradale con 82 CV.

Auto della serie ravvicinata, vero gioco di motori

Grazie ai video e alle trasmissioni in diretta su Facebook, con quasi 100.000 visualizzazioni, l’E-Cup ora ha visualizzazioni migliori rispetto alle serie nazionali di auto da turismo e sportive. Sebbene il commento sia disponibile solo in Italia, la base di fan internazionali cresce ad ogni run.

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Sin dalla prima gara nel 2018, il focus della singola Mac Cup è stato sulla stessa filosofia: gli Smart vicini alla serie guidano a circa quindici minuti l’uno dall’altro. Non ci sono trucchi come la modalità di attacco o la motivazione dei fan della Formula E. Secondo Palambo, questo rende la serie unica nel motorsport globale: “Sebbene la Formula E sia già davanti a noi, siamo il primo vero campionato di auto da crociera elettriche”.


Ciò che sembra quasi naturale oggi ha causato molti problemi nei primi giorni. L’elettronica automobilistica, in particolare, ha resistito a lungo alle corse pianificate. “Inizialmente dovevamo davvero lottare con l’elettronica, ad esempio la guida può disattivare gli aiuti”.


Un’altra sfida è caricare le auto. L’intero campo di rasoi elettronici pronti per la ricarica può facilmente disabilitare la rete elettrica per un percorso completo. Il fornitore di servizi di ricarica ha collaborato con Enal X per collaborare con e-file Formula E e Moto E e trovare finalmente una soluzione che funzioni nelle aree rurali.



Dopo che le fondamenta sono state gettate, il team attorno a Palumbo ha iniziato a lavorare sui dettagli. “Nel 2019, siamo stati in grado di cambiare gli interni delle auto con 250 chilogrammi più leggeri. Abbiamo anche aggiunto componenti da corsa alle sospensioni e rimosso componenti indesiderati come i fari”. La batteria e il motore sono decisamente gli stessi della vettura stradale, sottolineando Palumbo.


Quando gli è stato chiesto perché la nuova serie di corse elettriche è così difficile e ha lunghi ritardi, ha risposto: “So cosa stanno facendo. Devi davvero lottare per trasformare le auto elettriche in auto da corsa”. Spesso le prestazioni elevate e la portata relativamente ristretta e la mancanza di infrastrutture di ricarica pongono anche i tecnici più esperti di fronte a grandi sfide.

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La Formula E, invece, aveva il vantaggio di poter progettare tutto per le corse. Tuttavia, per il brand manager, il suo motore elettrico e-cup Sport è un perfetto esempio di come anche una piccola quantità di lavoro possa essere svolta con l’entusiasmo richiesto e che un buon gioco non richieda più colpi di potenza motorizzati.


L’e-file arriverà presto in Germania?

Dopo essersi presentata più volte come parte della Formula E e aver persino allestito un’auto da rally speciale, Mercedes-Benz vuole espandersi a livello internazionale nel campionato post-epidemia sostenuto dall’Italia. Se le case costruttrici fossero in viaggio, l’idea di avere due gare e le auto parcheggiate in centro potrebbe essere immediatamente trasferita ad altri paesi.


Inoltre, grazie a costi nell’ordine dei 20.000 euro, la e-Cup offre un ingresso low cost nel mondo dell’e-motorsport, impegnandosi così anche nelle corse. Palampo è irremovibile: “Finché ci sono molti duelli nel motorsport e uno spettacolo così grande, ha il diritto di esistere. Non fa differenza che tipo di guida viene utilizzata.